從4月1 日開(kāi)始，锂離子電池和锂金屬電池都(dōu)必須根據IA或IB 條款進(jìn)行申報。需要注意的是，這(zhè)一锂電池出口報關規則變更不适用于設備中包含的锂電池或空運設備中包裝的锂電池。

此外，ADR（公路）、RID （鐵路）或IMDG（海運）法規沒(méi)有變化，其中特别條款188 确實使100 Wh（瓦時(shí)）以下的锂離子電池和锂金屬總含量小于2 g 的锂金屬電池的使用更加方便。不同運輸方式之間規則的差異反映了不同的風險，但也增加了托運人面(miàn)臨的複雜性，其中許多托運人使用多種(zhǒng)運輸方式。

這(zhè)些變化的實際效果是，許多隻裝有锂電池的包裝必須變得更大，哪怕隻是爲了給每個包裝上必須出現的危險和處理标簽及其他信息留出足夠的空間。根據第IA節，托運人需要兩(liǎng)個标簽，根據第 IB節，需要兩(liǎng)個标簽和一個标記，标簽和标記必須符合IATA法規中規定的最小尺寸标準。

锂電池出口報關托運人還(hái)需要爲每批自行發(fā)運的锂電池準備托運人聲明，這(zhè)些包裝要經(jīng)過(guò)地勤代理的全面(miàn)驗收，然後(hòu)還(hái)要錄入“機長(cháng)通知”，其中列出了已裝載到飛機上的危險貨物。

因爲航空公司、裝卸代理、集成(chéng)商和貨運代理必須做更多的工作來确保合規，托運人將(jiāng)面(miàn)臨更高的運輸成(chéng)本。由于疫情、燃料價格上漲、對(duì)貨運能(néng)力的高需求，以及最近俄烏危機導緻部分運力被取消，大多數航司的空運運費已經(jīng)大幅攀升。可悲的是，更多的成(chéng)本增長(cháng)即將(jiāng)到來。

随著(zhe)時(shí)間的推移，這(zhè)項最新的法規修正案是會(huì)進(jìn)一步提高安全性，還(hái)是會(huì)對(duì)合法的托運人和分銷商造成(chéng)阻礙和延誤，這(zhè)一點將(jiāng)變得越來越清楚。對(duì)供應鏈中的所有參與者來說(shuō)，幾年不改變锂電池法規也將(jiāng)是一個受歡迎的喘息機會(huì)。

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