據國(guó)際航空運輸協會(huì)(IATA)官方消息，IATA 對(duì)單獨運輸锂電池出口報關的法規進(jìn)行了修訂，該新規其實已于2022 年1月1日生效，但在 2022年3月31 日前會(huì)有一個過(guò)渡期做出調整至100%符合新規，4 月1日後(hòu)新規正式生效實施。

此次法規變化主要是對(duì)第63版《國(guó)際航空運輸協會(huì)危險品條例》的多頁包裝說(shuō)明 PI 965和PI 968進(jìn)行了修訂。此次危險品法規變化影響最大的是删除了 PI 965是锂離子電芯和電池（包括移動電源）和PI 968是锂金屬 /原電芯和電池的包裝說(shuō)明。這(zhè)一變化不影響針對(duì)Section II含锂電池産品的 PI 966、PI 967、 PI 969或PI 970。根據第 II部分的規定，锂離子電池和锂金屬電池均不得運送。

如此一來，所有自行發(fā)運锂電池的托運人都(dōu)需要完成(chéng)危險貨物申報、附加标記和标簽，以及完整的危險貨物空運培訓。

锂電池的托運人已經(jīng)習慣了運輸規則的每年變化，而空運規則的變化似乎比其他運輸方式(鐵路、公路、海運和内陸水路 )更加頻繁。産生這(zhè)些變化的原因包括锂電池運輸的增長(cháng)。目前從移動電話到自行車、摩托車、無人機、卡車，以及各種(zhǒng)科學(xué)、醫療和工業設備都(dōu)可以使用锂電池。

此外，锂電池事(shì)故繼續對(duì)安全構成(chéng)威脅，因爲如果不完全符合規定，電池可能(néng)會(huì)迅速升溫達到400° C的，同時(shí)還(hái)會(huì)釋放有毒氣體。一些航空公司已經(jīng)投資了可以抵禦锂電池火災的密封系統，但這(zhè)些系統成(chéng)本高昂，而且會(huì)增加锂電池出口報關的成(chéng)本，最終不可避免地由發(fā)貨人承擔。

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